12月30日上午，由廣西北部灣投資集團直屬企業廣西新發展交通集團投資建設，廣西路橋工程集團有限公司承建的南寧南過境線（吳圩機場至隆安段）高速公路（以下簡稱“吳隆高速”）順利建成通車。通車儀式在扶綏空港收費站舉行。自治區交通運輸廳黨組成員、副廳長韋勇球，北投集團總經理、黨委副書記、副董事長高新，崇左市副市長陳鋒，中國工商銀行廣西分行副行長兼南寧分行行長龍云，廣西新發展交通集團黨委書記、董事長陳開群，南寧市交通運輸局黨組成員、總工程師李羽中，扶綏縣委常委、常務副縣長尹泉參加儀式。韋勇球副廳長宣布建成通車。
高新總經理在現場會致辭時指出，短短28個月工期內，來自參建各單位的“吳隆人”，以打造品質工程為目標，以技術創新為依托，堅持生態環保和安全生產第一位的建設理念，攻克各項技術難關，全力以赴保通車，比原計劃提前了整整20個月實現交工，以優異的成績向全社會交出了答卷。北投集團作為項目建設承擔單位，始終承載著自治區黨委、政府的重托和期望，夙夜奮進，未敢懈怠。
吳隆高速主線全長44.914公里，橋梁共14座（含世界最大跨徑公路鋼管混凝土提籃拱橋沙尾左江特大橋，同時上跨高鐵、普鐵、縣道的那樓分離式立交橋），互通式立交4處，收費站4處，服務區1處，為雙向四車道高速公路，設計速度為120Km/h，總投資約51.02億元。
吳隆高速以打造品質工程為使命，以技術創新為依托，在施工中創造和運用先進技術和方法，始終堅持生態環保建設理念，堅持可追溯、可感知、可測量的建設思維。項目管理團隊注重技術創新，積極運用新技術、新工藝，運用BIM系統進行科學管控。
沙尾左江特大橋作為目前世界最大跨徑（360米）混凝土鋼管提籃拱橋，對于這特殊的橋型設計吳隆高速最終采用“正吊正扣技術”，克服了平行拱橋與提籃拱的構造差異，實現內傾10度的調整。項目路基施工采用防排水先行的施工工藝，通過科技創新保護了項目建設所在地的生態環境。在涵洞、通道防水施工采用西牛皮防水材料。箱梁模板采用不銹鋼鏡面模板，預制的箱梁外形美觀，色澤一致，表面平整光滑，如同鏡面。大梁預制上，項目采用梁箱液壓內模系統，內模脫模過程快速安全；采用箱梁模板內模下拉固定系統及內模梁頂反壓扁擔裝置，完全解決了混凝土澆筑過程箱梁內模容易上浮問題。
在施工過程中，項目部發揚路橋鐵軍精神，克服了全球新冠疫情影響、征地糾紛、工期緊張、涉鐵施工等困難，接連攻克了上跨鐵路架梁施工、龍頭互通石頭山等硬骨頭。為了抓好征地工作，指揮部、項目各分部及項目沿線地方黨委、政府組成征拆工作專班，堅持“一線工作法”，拉近工作組與被征地群眾的距離，創造了全線各區縣一天最多完成交付770多畝，一個星期全線完成交付3200多畝土地的“征地速度”，確保征地工作的“終端見效”。同時，項目還成立相應黨員先鋒隊、青年突擊隊、路基橋梁、水穩瀝青攤鋪等保通攻堅小組，凝聚全員力量，充分發揮國有企業基層黨組織戰斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，將任務落實到人到天，開啟“白+黑”工作模式，迅速推進項目施工，并最終完成施工任務。
吳隆高速建成通車后，將成為南寧市的第二條繞城高速，也是廣西通往粵港澳大灣區的高速通道和桂西北地區通往北部灣經濟區的經濟干線。項目的建成將完善廣西北部灣經濟區公路網絡、提高我區公路網可靠性和網絡通行能力，有力地推動中國與東盟國家間、桂粵兩省區間、廣西北部灣城鎮群間區域經濟發展與合作，助力南寧吳圩國際機場成為國際運輸樞紐，助推自治區經濟發展，同時對于西部陸海新通道建設、推進“強首府”戰略具有重大意義。（長長公司 文/圖）
圖一：通車儀式現場
圖二：吳隆高速那樓分離式立交橋
圖三：吳隆高速沙尾左江特大橋
圖四：吳隆高速全貌
