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↑中國工程院院士、廣西區科協主席鄭皆連

同志們：

    今天在這里召開自治區公路橋梁工程總公司“詹天佑”大獎慶功會，作為此工程的知情者，心情非常激動。首先向獲此殊榮的自治區公路橋梁工程總公司全體員工致以熱烈的祝賀和衷心的感謝！感謝你們通過艱苦的創新勞動，克服了重重困難，用兩年多一點的時間，高質量地建成了錢塘江四橋，榮獲了魯班獎和詹天佑大獎，把壯鄉的彩虹架到了天堂。為杭州市增加了一道亮麗的風景線，為企業在國內爭得一席之地，為廣西爭得了榮譽。

說克服了重重困難一點也不夸張。首先是中標難，廣西路橋沒在杭州甚至沒在浙江干過工程，要在強手如云的競爭對手中脫穎而出，談何容易。以王劼耘同志為首的投標團隊沒被困難嚇倒，他們靠對錢塘江氣象、水文、地質等建橋條件的周密調查，對招標文件的深刻理解，編制出了高質量標書，靠出色的答辯征服專家評委，靠眾多的拱橋業績取得業主信賴。結果不但拿到中標書，在建設過程始終贏得業主和設計單位的信賴和尊重。

錢塘江是以錢塘潮而聞名于世的，潮水一來鋪天蓋地，江上的船逃得無硬無蹤，施工用鋼質汽車便橋也曾被潮水沖跨一段，要在這里施工鉆孔灌注樁，雙壁鋼套箱要頂住涌潮瞬時70Kn/m²壓力，難度可想而知。

錢塘江四橋上部結構雙層橋面需要預制安裝的構件數千件，總重達到近10萬噸，安裝規模大、歷時長、精度高、難度大，廣西路橋提出采用纜索無支架吊裝方案為設計和業主采納，纜索跨徑為692+650m的三塔兩跨結構，其纜吊規模全國第一，而且這套系統建在軟基上，又不可避免的要遭遇臺風，一支立于江中高104m的中塔將不斷遭遇錢塘潮的沖擊，還需要解決好兩組纜吊同時作業相互干擾問題。把我區獨創的懸拼拱肋兩種工法巧妙的用在兩種跨徑鋼拱肋無支架安裝上，實現了三天合攏85m跨，15天合攏190m跨的安裝高速度，避開了拱肋懸掛狀態下遭遇臺風，從而保證了臺風季節能安全地進行拱肋施工。在拱肋懸拼及拱上結構安裝中還妥善地解決了橋墩抗推能力不足，防止施工中支座滑動的問題。總之，在整個施工過程中，廣西路橋虛心學習，在難度最大的纜索吊裝中又充分顯示了自己實力，施工管理水平、文明施工程度、質量、安全意識大大提高了一步，獲得浙江省安全文明施工標準樣板工地稱號。此外，對樁的嵌巖深度、主孔系梁的結構設計等，提出了重大變更建議，被業主所采納，保證了質量，加快了進度，減少了投資。世界橋協主席伊騰學及交通部總工程師等國內外知名橋梁專家曾參觀此橋，并作了很高的評價。因為設計、施工科技創新成績突出，施工質量好，單位物耗低，在2006年詹天佑大獎橋梁組，從全國13座送評橋梁中評出了5座橋獲詹天佑大獎，其中錢塘江四橋排在第二名，僅在潤楊長江大橋之后。

成績只能說明過去，希望廣西路橋繼續發揚艱苦奮斗，敢于創新的精神，在我區、我國甚至國外建設出更好更美的橋梁，拿出更多國家大獎，爭取在不太長的時間內成為我國一流的橋梁施工企業。